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近日，由中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )和國際氫能燃料電池協(xié)會(huì )共同主辦的2024國際氫能與燃料電池汽車(chē)大會(huì )暨展覽會(huì )（FCVC 2024）于上海成功舉辦，300+海內外參展企業(yè)及品牌攜最新產(chǎn)品及前沿技術(shù)亮相展會(huì )，共同推動(dòng)氫能與燃料電池汽車(chē)技術(shù)發(fā)展，實(shí)現產(chǎn)業(yè)共贏(yíng)。

本次展會(huì )全面展示了包括氫燃料電池整車(chē)應用、氫氣生產(chǎn)/供應、氫氣儲存/運輸、加氫站及加氫相關(guān)設備、氫能端相關(guān)設備及零部件、燃料電池系統及電堆等在內的前沿技術(shù)及最新產(chǎn)品。

氫能產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節發(fā)展迅速，已商業(yè)化應用，各類(lèi)技術(shù)同臺競技，逐步完善迭代，共同構筑完整的產(chǎn)業(yè)鏈。目前上游制氫環(huán)節以堿性制氫技術(shù)為主，已大規模應用，更加匹配可再生能源波動(dòng)特性的質(zhì)子交換膜制氫技術(shù)則開(kāi)始邁向商業(yè)化進(jìn)程，而綜合了堿性制氫技術(shù)和質(zhì)子交換膜制氫技術(shù)優(yōu)勢的陰離子交換膜制氫技術(shù)則尚在研發(fā)階段。中游氫儲運環(huán)節，占據整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)鏈成本30%—40%，目前以高壓氣態(tài)儲氫作為主流儲氫技術(shù)，但其體積儲氫密度低、成本高、安全性差，亟須發(fā)展長(cháng)距離管道輸氫技術(shù)、有機液態(tài)儲氫技術(shù)及固態(tài)儲氫等技術(shù)。下游主要應用在燃料電池整車(chē)，目前電堆產(chǎn)品技術(shù)水平基本滿(mǎn)足大規模推廣條件，近60%的重型商用車(chē)續航超過(guò)500km，49t燃料電池牽引車(chē)百公里氫耗達到10.5kg；商用車(chē)電堆壽命達到16500h、成本降至1000元/kW。

在氫能主要應用領(lǐng)域氫燃料電池汽車(chē)方面，截至2023年末，全球氫車(chē)保有量85000輛，同比增長(cháng)23.8%，其中韓國氫車(chē)保有量排名第一，占比40%，中國氫車(chē)保有量排名第二，占比24%，而國內氫燃料電池車(chē)保有量中，中重型貨車(chē)占比超50%，成為發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)的“中國方案”。運輸場(chǎng)景方面，則已從城市示范群走向全國市場(chǎng)，累計運行總里程達16800萬(wàn)公里。氫能的另一重要應用領(lǐng)域為作為工業(yè)原料用于化工、鋼鐵領(lǐng)域，降低碳排放，實(shí)現綠色化工，2023年1-11月我國新增綠氫項目累計64個(gè)，項目規劃總投資突破4100億元，全部投產(chǎn)后新增綠氫產(chǎn)能將達234.7萬(wàn)噸/年。

我國已初步建立起了氫能制、儲、運的產(chǎn)業(yè)鏈體系，整體上現階段氫能產(chǎn)業(yè)還處于成長(cháng)期，盡管使用成本尚不具備經(jīng)濟性?xún)?yōu)勢，有眾多技術(shù)問(wèn)題亟須完善，但未來(lái)氫能尤其是綠氫將在能源及工業(yè)體系中占據重要的一席之地。